今年，無人配送大熱，阿里、京東等企業(yè)動作不斷，如今擁有餐飲、生鮮等多業(yè)務(wù)版塊的美團(tuán)點評也正式宣布入局。作為中國最大的餐飲外賣平臺之一，無人送餐也引發(fā)了廣泛討論。

除了那輛為王慧文送去了兩杯咖啡的無人配送車為現(xiàn)場帶來一陣意外外，美團(tuán)點評同時還對外宣布，自今年3月至今，無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學(xué)城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。

從時間規(guī)劃上來看，夏華夏認(rèn)為，整個行業(yè)無論是新能源車還是無人駕駛，已經(jīng)有了很長時間的積累，美團(tuán)選擇從這個時間點上切入到無人配送可以在一些特定場景下有比較快的落地速度，在今年會以測試運營的形式來展開，明年會做到片區(qū)化的運營。

他告訴藍(lán)鯨TMT記者，當(dāng)下瞄準(zhǔn)的主要還是餐飲。因為目前諸如服飾業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的訂單在全部訂單中的占比較小且不密集，如果將這一方向作為切入口，那么小而散的訂單將無法給所有開放平臺里面的機(jī)器人公司提供足夠多的場景和數(shù)據(jù)，“盒飯的大小一般比較規(guī)范，要求也會相對統(tǒng)一一些。”

從成本的角度來講，行業(yè)將會收益于時間的迭代、技術(shù)的發(fā)展，整個元器件價格會不斷地成熟，價格會下降，他預(yù)測小車的成本未來至少不高于人力成本。除了現(xiàn)場演示的小車以外，美團(tuán)還公布了無人配送新款概念車和無人機(jī)。此外，開放平臺合作伙伴的無人車還包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等。據(jù)悉，其中部分采用“合作方提供車+美團(tuán)提供場景”的方式來運作，根據(jù)美團(tuán)的場景定義由深蘭和Segway等公司設(shè)計汽車和研究算法。

夏華夏表示，美團(tuán)同時也在思考車型的問題。“在大學(xué)城這個地方做B端到C端的打通，因為大部分的商鋪就在大學(xué)城里，從商戶里取餐的時候不需要進(jìn)樓，給用戶發(fā)短信，用戶可以下樓取，所以在這種場景下基本上就不存在室內(nèi)車和室外車的區(qū)別，基本上一款車就可以把從商戶到C端的場景給串起來。未來如果要在商場做到B端到C端完全機(jī)器打通，肯定不是一輛車來完成，需要小車和大車配合。”

自動駕駛等級分為L1至L5，其中L5自主化能力最強(qiáng)。夏華夏透露，現(xiàn)在的美團(tuán)是L3車上的安全員，因為有些特殊情況遇到困難的時候會需要遙控中心的人介入，但最終目標(biāo)是L4，如果真的把技術(shù)在無人配送場景里做好了，就非常有信心把相關(guān)的技術(shù)遷移到乘用車的無人駕駛的環(huán)境里去。不過現(xiàn)在還為時太早。

行業(yè)與使命

根據(jù)此前美團(tuán)公布的招股書顯示，2017年4季度日均活躍騎手?jǐn)?shù)達(dá)到53.1萬人。無人配送與外賣騎手之間的話題成為一大關(guān)注。夏華夏從多個角度闡釋了對這一問題的理解。

對于整個外賣行業(yè)，夏華夏認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展速度非常快，未來還會有很多、很大的增長，首先無人配送的全面參與得到了肯定。在配送上，他認(rèn)為無人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到諸如鮮花、蛋糕，甚至閃購等多個領(lǐng)域的配送，因此在未來的很長一段時間會是一種人機(jī)混送的方式。

不過另一方面，當(dāng)下美團(tuán)的訂單主要仍來自餐飲，新零售、生活服務(wù)等尚未發(fā)力。隨著訂單量的增長，用人需求將會增加。同時機(jī)器人的大規(guī)模部署需要大量的機(jī)器人維修、保養(yǎng)、充電團(tuán)隊，還包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全、遙控，未來將會有一部分騎手在技能上得到培訓(xùn)，從純體力活轉(zhuǎn)到維?；蛘呤沁h(yuǎn)程監(jiān)控，將會有更多新工作崗位被創(chuàng)造出來。

不過無人配送目前最大的難點之一還是在于資質(zhì)。在夏華夏眼中這是一個非常重要的問題。

“在園區(qū)里只要跟園區(qū)做好工作就OK。一旦上路，是要受到交通部與公安管理，需要有資質(zhì)。所幸我們現(xiàn)在跟很多政府部門溝通，包括像北京智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，得到了支持和認(rèn)可，所以是多方力量一起在合作、推動這個標(biāo)準(zhǔn)，一旦有了標(biāo)準(zhǔn)，我們就會按照這個標(biāo)準(zhǔn)，給我們自己的車獲得資質(zhì)，也會要求合作伙伴的車過這個資質(zhì)，再加入我們的開放平臺。其他的一些資質(zhì)，比如我們?nèi)ジ碾娞荩残枰刑菘刭Y質(zhì)的企業(yè)，因為電梯也是一種特種運輸設(shè)備。”

至于具體的上路時間，由于不同的城市有不同的政府監(jiān)管的流程和地方的法規(guī)，夏華夏也不確定能否在2020年讓所有的城市都允許無人配送上路，但從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來看無人駕駛、無人配送技術(shù)落地都是持支持的態(tài)度，因此對未來比較樂觀。

夏華夏表示，無人配送的起源可以追溯到美團(tuán)的公司使命，即為了給用戶提供更好的服務(wù)，而做好無人配送，可以幫助更好地服務(wù)更多人，提供更好的服務(wù)。如果沒有無人配送，未來美團(tuán)可能在運力增長上受限。他以雨天為例表示，一下雨平臺的訂單就爆漲，人們不愿意出門而改為訂外賣，配送時長就變長。這也說明現(xiàn)有的配送運力并沒有特別好地支撐特殊情況、特殊天氣下的服務(wù)。

“實現(xiàn)使命是公司最重要的事了，沒有比這個事更重要了。”